铁路车站值班员的三个“最怕”

  铁路车站值班员担任领导、指挥、安排车站的行车作业，是传达、履行调度指令，领导、安排及参加接、发列车，调车作业等作业的重要工种，责任重大。其作业性质既艰巨崇高，而一起又压力很大，烦恼许多。

  铁路局集团有限责任公司以每天的早晨6点钟和晚上的18点钟，作为计算铁路运送目标的时刻节点，并与调度指挥中心有关调度员的成绩和收入相挂钩。在这一段时刻节点之前开出或接入的列车计算为本班调度员的作业成绩，而在这一段时刻节点之后的，则计算为下一班调度员的作业成绩。铁路局集团有限责任公司调度指挥中心方案、行车、机车、车辆、货品等调度员会想方设法、尽心竭力地完结“点前”接、发列车使命，尽最大努力宣布及接入更多的列车。一旦遇到“点前”有或许宣布的列车而没有如愿宣布时，会极度影响调度员的经济收入。调度员往往会恼羞成怒、大发雷霆、怒气冲冲，首要问责的便是有关车站值班员。影响列车动身的部分、环节和要素许多，这中心还包含机务段的机车整备，机车司机的机车查看、制动机的测验、机车走行、转线、挂头、输入数据、试闸。车站调车作业人员的编组，货检人员的货品装载状况查看。车辆段列检人员的车辆查看、调试等许多方面。而车站值班员作为车站行车运送作业的领导者首战之地，必需要查找和剖析出问题的原因和责任者，第一时刻阐明状况。无疑，这是一个十分棘手而且“开罪人”的差事。因为时刻、触摸面的局限性和触及人员较多的复杂性，车站值班员往往难以及时和精确地了解状况，找出真实原因，做到得心应手、全身而退，常常作为“倒霉蛋儿”被方案及行车调度员骂得“狗血淋头”。

  有关列车在中心站常常会进行调车作业。车站值班员或信号员担任操作信号机的显现和“排路”，机车司机和车站调车组人员互相配合进行有关车辆的摘解、连挂和倒调作业。其间任何一方，假设渐渐的呈现作业缓慢，达不到调度员要求的规范，车站值班员都会被追责。轻者一番怒斥、谩骂和扣款。重者则会责成站长或主管副段长亲身带队到铁路局集团有限责任公司调度指挥中心“接班”及研讨问题。许多方案、行车调度员常常将谩骂当作“粗茶淡饭”，基本上没有几个车站值班员未被调度员谩骂过的。

  为了保证员工依照规范化作业，车务段及有关车站一般都规则跟班“对规写实”准则。要求有关领导在规则的时刻内，必需要对车站值班员的实践在做的作业状况做全过程的具体盯梢写实，并会对呈现的问题进行严肃处理。在盯梢写实过程中，车站值班员因为忧虑作业呈现过失而被领导查核扣款，因此分外小心谨慎，难免会影响作业效率。可是，一旦被调度员追究责任，车站值班员便处于进退维谷的窘境之中。一方面，怕“开罪”单位领导，不敢实话实说是因为“对规写实”而影响的。只能低三下四承认错误，自嘲事务才能太差，逆来顺受地央求调度员网开一面、手下留情。而另一方面，当着本单位领导的面遭受调度员的讥讽、怒斥及谩骂，出尽了“洋相”。特别没有“体面”，严重地挫伤了自尊心。